关于旅行车的种种 - 2019年新编

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关于旅行车，对我而言那是在大约2013年的时候，在不经意间闯进了一个名为《关于旅行车的种种》的帖子，作者：FreeWheel。在那个国内对于旅行车还是一无所知的黑暗年代，这篇殿堂级的宝典简直打开了我对自行车，这一两个轮子， 搭配一个三角形框架，可以在地表快速滚动装置的全新认知。所涉及内容之细致，学术性之深入浅出，让人流连忘返。也正是那篇长贴，让我对旅行车产生了浓厚的兴趣，并致力于研究出一番名堂。

在那个国内旅行车萌芽的年代，经典辈出：无论是各式基础理论的探讨，还是实践操作的经验分享，论坛环境都其乐融融，彼此的尊敬就如同武林高手惺惺相惜一般，那时候本人还只是趴在教室窗台外偷听的野孩子。

时至今日，Biketo日渐凋零，而百度贴吧人气渐长。繁荣的背后，最近坛子里似乎更多的出现了不和谐的声音，完全失去了往日那些大神们的相敬如宾。所以，在斗胆开贴这边长篇巨作事前，恳请有关ID克制，谢谢！

配图参考当年原帖的图片，原版找不到了，凑了个相近的。

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什么是旅行车？

举个也许不恰当的例子：篮球鞋能跑步吗？可以吧！也许只是跑的不那么快而已。

同理，任何在被定义为自行车的车辆基础上，增加了便于旅行的属性，那么我个人认为就可以被称之为旅行车。传统意义上的公路车，在稍作修改后，被时髦的称之为碎石路车(Gravel)、轻装旅行车(Audax)。后者是目前很时髦的称呼。具体的修改点，会在后续的文章中逐一提及。只是让大家明白，所谓的“旅行车”并不是那么神秘的东西

同时，不同骑士的身体素质，不同道路状况，旅行的时间跨度等等等等，很多主观客观因素，造就了每个人对于旅行车定义的不同。年轻力壮能够保持30公里/小时的车手，对比60岁长者，完成A->B点旅行所对装备的追求，及对旅行车的定义，显然是完全不同的。所以在有些情况下，讨论一台车是不是旅行车，取决于车、也取决于人。这也正是自行车多种变幻的奥妙所在。

在这里讨论这个话题的原因是，由于我们自身能力是很难瞬间提升的（源于锻炼的惰性等），同时希望更舒适、或者更快、或者更体面地完成旅行，因此对器材有所追求。而如果单单从完赛的角度来讨论，事实上我们客观上身体可以接受的器材，远比我们主观上想象的要宽泛的多。

附图为Specialized闪电的Tarmarc及Roubiax。一眼看上去似乎都是弯把设定的公路车，但一些细节的变化注定了骑乘体验的完全不同。你觉得他们能用来旅行么？

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什么是自行车旅行？

记得在我这里买车的“14岁的小朋友“在他还是很小的年纪，有一次骑着他的小破折叠车迷失在上海的远郊奉贤，不知道怎么回家，耷拉着鼻涕，问路边杂货铺的老板，上海外滩怎么走，因为他回忆道只要去到外滩，就认识回家的路了。而事实上，外滩在离他家更远的一个地方。

后来，上了论坛，发现有的大神会拿自行车环游中国，甚至穿越欧亚大陆！这简直是靠非动力装置，仅靠人类自身力量所能到达的最远方的出行方式！于是，这样的旅行方式，被大多数人称之为”自行车旅行“。

我想补充的是，”14岁的小朋友“虽然也只是骑了几十公里，在传统意义上来说根本还达不到自行车旅行的范畴。但他通过自行车，对未知世界的探索，是”自行车旅行“更深层次精神界面的表达。人类探索未知世界是本性，而通过自行车这个载具，看到不同的风景，遇到不同的人，经历不同的事，无论年纪长幼，无论路途远近、时间长短，我觉得只要有”探索未知“的元素存在，便能称之为自行车旅行。

再加上一句我很喜欢的口号：Adventure by Bike!


附图为旅行车吧吧主在2015年环华的情形，大包小包挂在车上，好几次被问及是不是送快递的。

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最常见的旅行车：山马

在中国，有一类骑行者被称之为“山马党”，因常年骑着山地车压马路，由此得名。事实上，较低的门槛以及可应付大多数烂路的大众认知，造就了国内目前最大的骑行群体，是绝对不可小觑的一个分支。因此，拿“山马”来旅行也是国内非常司空见惯的做法。

概括起来，山马的主要构成元素为：一台硬尾的山地车架，加上一支80-100mm工作行程的避震前叉，搭配平把及26英寸的山地宽胎，便有了基本框架。若用来旅行，拧上后货架按上驮包即可出发了。

从每年茫茫多的川藏线318骑行大军成功经验来看，这样制式的车辆拿来旅行是完全没有问题的。但以专业的角度来看，似乎这样的配置似乎还差了些什么……

从网络任意选取的一台美利达山地车，加装后货架及驮包

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山马的进化：穿越型旅行车+bikepacking

虽然在2019年的当前，在中国大部分地区的道路都已经是平整干净的柏油路面，但还是有一些非常棒的骑行线路仍然是土路、石子路。面对这样的线路，我想：宽大的平把带来了更稳定的操控、越野胎强大的抓地力以及略低的胎压，都大大提升了骑行的舒适度和体验。我们要做的，只不过是把这些优势更加强化而已，于是，穿越型旅行车便应运而生：

等效避震前叉高度的硬叉：

在不改变车架原本几何的情况下，硬叉提供了更多样化的货架解决方案，无论是前叉侧裙，还是顶部平台，重新设计的安装孔位可以大大提升装载力。salsa anything cage是很早提出这个理念的产品。

27.5-29的轮组：

在山地车领域，26的轮组目前似乎逐步被边缘化了。27.5-29带来了更好的通过性能，高性能轮组的选项也较之26要多一些。当然如果车手身高限制，或是钟情于26的话，问题也不大。

Bikepacking的玩法

在车首，车架主三角区域，以及坐垫后方添加大号的收纳袋。除去了传统货架+驮包的状态，bikepacking最大的优势在于没有了货架断裂的可能，一切都是软质扎带固定。

附图为国外玩家的一些穿越旅行车，难道只是换个模特就显得很洋气？

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山马的进化 （2） 新型车把的出现

补充山马进化非常重要的一点。无论是Surly的Moloko把，还是Jones bIke的H把，都有通用的一点：大幅度缩短了车把到车座之间的距离。使得骑士的坐姿较之安装直把时，背部角度更大，即骑行角度更休闲了。

同时，约35-45度的后撤角度，使得持握时，手腕角度更舒适。什么是最佳的手持角度？当双手自然垂下后，只是抬起肘部，观察你的手腕角度，那才是最自然，在骑行中最不容易疲劳的角度。

最后，附上了厂家宣称可搭配Bikepacking的玩法、额外增加的挂载点，目前被很多时髦的玩家应用。

当然，尝鲜是需要代价的。如果预算有限，网上大把“后撤海鸥把”也能达到类似的效果。价廉物美，如果不确定自己最喜欢哪种后撤的角度，一个样品买一件回来，逐个试就行了，真的非常便宜。

八哥

在这里看帖有一种难得清静的感觉，等待更新

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中国特色的蝴蝶把旅行车：“帝柏” & “野狼”  

“帝柏” & “野狼” 分别是捷安特及美利达的“正统”旅行车作品。为什么称之为“正统”？作为在大陆运动型自行车市场销量排名都数一数二品牌，两家都将这个车种归类为旅行车。同时，在中国的骑行圈中，如果提及旅行车，大部分车友会第一时间联想到这两台相对专业的车种。

有别于“山马”，“帝柏” & “野狼” 原生的货架、挡泥板，很大程度上解决了那部分拿山马改装成旅行车用户的痛点：没有货架孔、没有挡泥板孔，后期很难安装的问题，原厂就得到了较好的改善。与之搭配的700C轮组，在近几年中国基建疯狂改善的使用场景下，也能够在绝大部分道路上跑的很欢快。另外，被宣传为多持握把位的蝴蝶把，甚至被非常非常非常多的人认为是：旅行车的标配。以至于当弯把刚在国内被用于旅行车时，被“帝柏” & “野狼” 车种“洗脑”的骑友认为是绝对的异类，当然那是后话了。

附图为前台湾地区领导人马英九驾乘美利达“野狼”，我相信这个系列的图片影响着很多人的选择。

汗血宝熊

八哥 发表于 2019-2-21 09:57
在这里看帖有一种难得清静的感觉，等待更新

因为唧唧歪歪的，阴阳怪气的，我都直接删ID，反正我不怕得罪人

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混合理论 - Surly Long Hual Trucker

不知是因为法式旅行车都以弯把著称，还是人们对单车的认知都会演化成趋于一致，总之Surly在他们的旅行车分类中，把弯把与山地套件结合在一起，我称之为混合理论，也就是大名鼎鼎的Long Hual Trucker及Disc Trucker（碟刹版）。

至于单独拿出来讲这类车的原因，我想恐怕是国外环球骑士当中，使用这款车的人实在太多太多太多了。弯把的舒适度有目共睹，搭配山地足够强劲的爬坡齿比，再结合稍微加长的后下叉长度，经历了相当多年数的考验，目前来看仍然是非常棒的铺装路旅行车。以至于Surly对于这个版型，只是后期添加了碟刹版，以应对新时代的需要，不过那也是好多年前的事了。

我不能说弯把是旅行车的标配。但至少在非常多铺装路面，即道路条件比较好的情况下，弯把的多把位持握特性大大提升了车手的舒适度。至于弯把对比其他把型的使用，会在未来的文字中涉及。