[Rohloff]内十四说明书中文翻译

马背上的水手

                                                 
    现在圈子里面玩二富的老板越来越多，但二富官网还未提供中文版本的说明书。国内的玩家并不是每个人的英文阅读能力和理解能力都那么专业，特别是二富的册子里面还有不少是机械专业单词，我作为机械设计行业的从业人员，遇到某些单词有时候还要想半天才能想起用中文的专业词汇去表达。这里我不逐章逐章的去贴二富的翻译了，只将涉及维护保养、磨合、安装、安全的一些关键章节贴出来。翻译了这些章节，玩家们参照这些内容基本上可以解决二富安装使用过程中85%的问题了。
由于是英-中翻译，有些文字的表达我是按中文的阅读、表达习惯来翻译，尽量做到信达雅。
欢迎转载，但必须注明出处！

骑行噪声：（PDF说明书第12页）
根据你所选骑行档位的不同，二富在骑行过程中共出现两种明显的噪声。这是棘轮机构发出的（棘轮机构的结构特征，会在运转时会发出一定频率的噪声），在大多数的档位时都能听到，特别是在5、6、7档时尤其明显。骑手踩踏频率越高，花毂发出的噪声频率也越高。不同设计的车架可以放大或抑制花毂的噪声，因为车架的管子对声波起到共振器的作用。大直径的管子提供更大的声波震动空间，因此噪声得到放大。不同档位时，噪声是有明显区别的，因为不同档位的齿轮啮合是不同的。


磨合期（Break in period）大概是1000公里左右：
二富中的所有齿轮和传动机构都是由特别硬化的材料精加工制造的。在最初的1000KM骑行过程中，二富中的运动部件将会掉下一些细小的磨损微粒，过了这个磨合期之后，骑行的噪声将会明显减小，换挡也会更加容易。在磨合期期间，不需要对二富做额外的保养。（水手的话：所以玩二富的，要有耐心，别骑了一千公里不到就给二富下了定义：哎呦卧槽，二富果然是老司机说的那样阻力大且重啊，还是外变效率高）


易耗件（Wearable parts）:
易耗件包括：飞轮、牙盘盘片、涨链器链轮、转把橡胶套、变速线、刹车碟片。易耗件的磨损速度取决于产品的使用和保养情况（压力、脏污、天气及保养情况）。为确保使用安全，应在易耗件在不能正常使用前尽快完成更换！！建议由专业的单车店对您的爱车进行常规检查和维护。

维护保养（PDF说明书第13页）：
二富齿轮在油浴环境下工作，以避免受到灰尘和有害水汽的损害。请严格按照以下条款对二富进行维护保养：
1）链条和涨链器（如车架结构须安装涨链器）应经常进行检查，特别是在雨天骑行后应及时清理链条和重新上油；
2）建议每骑行500公里后取下外线盒清理变速滑轮，并在变速滑轮与花毂上换挡六方螺母配合处涂抹润滑油；
3）变速线张力应经常检查，在需要调整变速线张力的情况下，通过旋转张力调节螺丝调整变速线张力；
4）变速线是由高品质的不锈钢丝制作，变速线管内部是自润滑尼龙套，因此并不需要在变速线上涂抹黄油或往线管中注油。


二富换油周期：
二富中加注有25ml的润滑油，这个精确的润滑油加注量可以对二富中的轴承和齿轮起到良好的润滑作用。每隔1年或骑行5000KM必须要对二富进行换油。该项换油操作能确保任何漏油可以得到及时补充，任何进入花毂内部的有害水汽能及时的洗出。（具体参见说明书“服务”第1章节“换油”）


二富清洗：
只能使用“未加压”、“中性的”清洗剂。严禁使用高压、刷子、对金属有腐蚀性的液体清洗二富。

注意事项：
如使用高压水清洗车辆、使用蒸汽清洗、在暴雨中未加遮盖的运输一台二富车、将装有二富花毂的后轮没过“深过后轮中心”的水中，水都有可能穿过二富的密封垫进入花毂内部；因此必须避免出现上面的情况。如果万一发生了上面的情况，在没有对二富造成损害前，我们强烈建议立即对二富进行换油操作，以确定任何潜在的、穿过花毂密封层进入花毂内部的水汽被洗出。

马背上的水手

二富车的运输（PDF说明书第15页）：
在运输一台装有二富花毂的单车时，确保后轮处于“垂直放置”的运输状态。在车辆运输或空运的环境中，环境温度和气压变化很大（环境温度和气压的变化会增大二富润滑油渗油的概率，因为温度升高或气压变化会改变变速箱内外气压的平衡，更多细节我不解释了，如读者连这个技术细节都不明白的话，那我无话可说），如把单车倒下来平放，润滑油可能会从密封圈侧溢出（因为二富花毂的两密封圈位置就在花毂的左侧和右侧）。保持车辆垂直状态运输单车，可以避免或减小温度/气压变化对二富密封性的影响。如受运输条件约束确实不能垂直运输一台二富车，那也没得关系，轻微的渗油不会对二富造成任何影响。

出行时建议携带的常用工具：
1）2mm内六角扳手（耦合车架上变速线、刹车线连接器用得上。潘13和剑少有这个玩意）；
2）TX20梅花批头（用于拧紧转把紧固螺栓）此处二富官网的PDF文档有误；
3）3mm内六角扳手（花毂壳体上的放油螺丝）；
4）5mm内六角扳手（扭力臂上螺栓和涨链器）；
5）8mm开口扳手（用于外线盒式花毂外线盒上的换挡六角螺母，在变速线断的情况下，可以使用开口扳手拧动该螺母进行换挡）；
6）15mm开口扳手（螺母紧固轴式花毂）；
7）链条油和润滑脂；
8）TX20梅花批头（二富上所有梅花螺丝）。

换挡速比计算（PDF第25页）：根据该公式可以根据自己常用外变的使用情况确定自己使用二富时选择对应的牙盘和飞轮齿数
二富有526%的变速范围，意即第14档的速比是第1档的5.26倍。14个档位中，邻近档位之间平均有13.6%的速比提升。因此通过不同齿数盘片和飞轮的组合，二富可以满足不同骑行场合的用途。二富默认配套16T的飞轮，13T、15T、17T飞轮亦可以选择。
下面的公式是计算挡曲柄转一圈时，轮子对应运行的直线距离：

D=W×（C／S）×IGR

式中：
D=曲柄转一圈，轮组对应运行的直线距离；
W=轮组外圆周长（轮径不同、外胎尺寸不同，轮组外圆周长不同）；
C=牙盘盘片齿数；
S=飞轮齿数；

IGR（Innner gear ratio）=二富内部档位速比，具体见下表：

档位	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14
IGR	0.279	0.316	0.360	0.409	0.464	0.528	0.600	0.682	0.774	0.881	1.000	1.135	1.292	1.467

下面两组公式可以直观的反应内变速和外变速比之间的区别：等效外变齿比＝外部链轮速比×二富内部速比
外变传动速比=C／S
内变传动速比=（C／S）×IGR
下面为水手的话：其实，内变速等效于两级变速的变速箱，一级变速是牙盘—>飞轮；二级变速是内变花毂内部档位之间的变速。
从工程定性的角度来说，在单级传动效率和摩擦一致（注意该点：杠精说外变链条倾斜的情况下阻力大……你没看到我已经假设两种系统摩擦一致了么？）的情况下，二富和Shimano内11的传动效率一定比外变低，明显的机械传动效率等于各级传动效率的乘积……一级传动效率0.9，那两级传动的总效率=0.9*0.9=0.81,……但理论是一回事，工程实际又是一回事，考虑到外变链条倾斜、恶劣骑行环境下外变链条阻力比二富大，不在良好公路上的骑行，内变的骑行效率和人的生理感受可能比外变更好。

最小外部链轮齿比（单人车、100Kg，货车和双人车除外啊）：
对内变速而言，骑手踩踏曲柄输出的功经外部链轮系统变速后再传递给内变速花毂（对内变花毂而言骑手给其输入的是力矩，力矩=力×力臂）。
高中物理我们学过，功率=力×速度 P=FV，转换为：力=功率/速度 F=P/V
为了使一些非理科的骑友理解该点，我尽量用浅显的方式来表达和解释：
1）对于人而言，其骑车时输出的功率基本上是稳定的，那个根据上述公式：力=功率/速度 F=P/V，功率一定的情况下，力与速度成反比；
2）定性分析外部链轮速比与速度的量纲关系：骑手踏频相同的情况下，50/28组合的车速肯定比50/11组合车速慢。因此得出结论：踏频一致的情况下，变速系统的速比越小，车速越慢；
3）外部链轮速比越小，对二富的等效输入力矩越大；
4）二富内部齿轮的承载能力是一定的，如果外部车输入力矩超过二富内部齿轮的极限承载能力，齿轮就会被破坏（齿弯曲或断裂等）
基于上述的定性分析，为了保护二富花毂的安全，必须要限制二富车的最小外部链轮速比。二富公司给出的最小外部链轮速比为1.9（四舍五入）（即：牙盘齿数/飞轮齿数要≥1.9）。
由于二富的飞轮都是系列化的，根据二富公司可提供齿数的链轮，其对应的最小牙盘/飞轮组合见下：
40:21、36:19、34:18、32:17、30:16、28:15、28:14、26:13

马背上的水手

二富推荐的链条、盘片、曲柄（Which components are recommended）（PDF第51页）
链条：
所有8速（1/2"×3/32"）、9速（1/2"×11/128"）链条都可以二富的飞轮完美兼容（链条规格表达方式是：链条节距×链条厚度，所以各位看官注意，8速和9算链条参数中，前面的节距是一致的）。1/2"×3/32"链条（水手认为是7速？如有哪位看官考证出来具体的链速请告知水手，水手会更正）链条也可以兼容二富飞轮，并且由于该类型链条在厚度上稍厚，理论上更强壮。但实际上它并没有带来任何使用耐久性和寿命上的性能提升，我们并不推荐它作为二富链条使用。而且，由于该类型链条的厚度更厚，不能与二富的涨链器兼容。当使用15T飞轮时，请确保你所使用的链条高度（跨链条滚子中心测量）不要超过8.5mm，否则链条会与花毂壳体接触而磨伤壳体。
盘片：
所有外变系统盘片都能与二富兼容。确保盘片与中轴保证同轴度，这样在使用偏心中轴或可调尾钩的车架时，曲柄在其回转的所有行程内，都能保证链条的张力正常。
曲柄（链线）：
螺纹飞轮要求54mm链线；13-19T+21T花键飞轮、13T螺纹飞轮要求57mm链线。因此，使用Shimano三盘山地曲柄的最大盘盘位就满足链线要求（最大盘链线54mm、中盘链线47.5mm，此处请注意Shimano关于多盘曲柄链线的测量方法与我们常规理解链线的差异）,中间和最小盘盘位用不上（建议上淘宝或闲鱼买Shimano的空曲柄）。但是，大盘只装一张盘片，盘钉就会长了（原来盘钉锁紧大盘中、中盘，现在只要锁一张盘片你说盘钉会不会长了？）但是，二富早就为你想到这点了，在二富的小件袋中，已经准备了5个铝合金垫片（有用5爪牙盘的），将垫片垫在锁紧螺钉上就解决问题了。在保证链线合理的情况下，如果老板您使两盘的曲柄，那外部的盘钉肯定就直接合适啦。水手的话：黑雪老板和提琴说过，你装58链线的飞轮，你买个Shimano的山地三盘一体中轴曲柄，不用考虑，装最大盘，一定保证盘片中心到车架中心是58mm

链条张力调整（PDF第54页）：
链条装好之后，当用手从下往上轻轻的推下部的链条，链条的位移大约为10mm，这样证明链条张力是合适的。

马背上的水手

转把（装右边车把）及变速线安装Twist Shifter 'light'-Right-Hand(Art.#8206)（PDF说明书上的页码第135页）
第1步：
转把通过操纵两根变速线进行换挡。档位的数字指示是印在可以转动的橡胶转把抓手上，而指示档位的箭头刻度则印在固定不动的转把壳体上。当“向前”拧动转把抓手时，14档变速线受拉，档位向14档方向升档（高速比方向）；当“向后”拧动转把抓手时，1档变速线受拉，档位向1档方向降档（低速比方向）。

第2步：
两个变速线止座是完全一样的，并且相对的安装在转把壳体的出线口处。止线座只有在正确安装时才能装进转把壳体，错误的安装方式是装不上的（二富在结构设上设计了防错装功能）。

第3步：
松开转把夹环上的两个螺丝，将转把滑进右边的车把（车把外径Φ22-Φ22.3mm）。根据你刹把的角度调整转把的安装角度，使刹把恰好处于转把两出线口的正中间位置。

第4步：
使用TX20号梅花批头紧固转把夹环上的螺丝（M3X12），注意两个螺丝的拧紧力矩要一致，使得转把夹环half两侧的间隙均匀（即第5步配图中的件2，两个half的间隙在螺丝拧紧后应均匀），之后按3Nm的力矩拧紧两个螺丝。

第5步：
转把爆炸图
件1-夹环紧固螺丝（M3X12，二富配件编号Art.# 8192）
件2-夹环紧固half（二富配件编号Art.# 8193）
件3-变速线管止线座（二富配件编号Art.# 8191）
件4-转把壳体（Art.# SA01）
件5-变速线卷盘滑轮+O形密封圈（二富配件编号Art.# 8194）
件6-橡胶抓手+O形密封圈（二富配件编号Art.# 8190）
件7-圆形弹性挡圈（二富配件编号Art.#SA 18-N）

第6步：（该步操作的示意图是：操作者站在车把前面、看向车子后轮方向的角度）
安装14档变速线：取下两个变速线管止线座，将变速线从“壳体上部、靠左的出线口”插入线缆滑轮的线槽，直至变速线头部从下部的出线口中露出。

第7步：
转动转把抓手，使转把壳体上的档位指示刻度对着转把抓手上的8、9档中间（此时，线缆滑轮上14档变速线的固定槽恰好对着转把上部的出线口），拉14档变速线到底直至变速线尾部的头子正确的落在14档变速线的固定槽内。

第8步：（该步操作的示意图是：操作者站在车把前面、看向车子后轮方向的角度）
安装1档变速线：将变速线从“壳体下部、靠右的出线口”插入线缆滑轮的线槽，直至变速线头部从上部的出线口中露出。

第9步：
转动转把抓手，使转把壳体上的档位指示刻度对着转把抓手上的6、7档中间（此时，线缆滑轮上1档变速线的固定槽恰好对着转把下部的出线口），拉1档变速线到底直至变速线尾部的头子正确的落在1档变速线的固定槽内。

第10步：
来回轻拉两根变速线，以确定转把在1-14档变速行程内运转顺畅、无卡滞。

第11步：
装好线管止线座、箱管帽、线管。
水手备注：后面的几步是更换转把橡胶抓手的，在此暂不翻译。

马背上的水手

转把及变速线缆安装（外线盒二富）PDF说明书第7.3.1章节：
变速线布线路径：转把——>车架——>后下叉（chainstay）——>二富外线盒
二富转把的档位数字是印在“可以拧动的”转把抓手上的，档位指示的箭头是印在“固定不动的”转把壳体上。
1）往车头方向转动转把抓手，变速线缆14受拉，二富内部档位将往14档方向（高速比档位方向）升档；
2）往车尾方向转动转把抓手，变速线缆1受拉，二富内部档位将往1档方向（低速比档位方向）降档；
3）1档变速线位于外线盒下部、转把前部；
4）14档变速线位于外线盒上部、转把后部；

英-中对照：
Twist shifter-转把
Shifter cable1-1档变速线
Shifter cable14-14档变速线
Cable adjuster1&Cable adjuster1-两线管张力调整器
第1步：

将两个变速线管调节螺栓插入外线盒中。外线盒在二富上正确安装的效果如下图所示，外线盒上的滚花螺丝可对外线盒进行紧固。本示意图中是以OEM快拆型花毂为例进行展示。

第2步：
从转把往外线盒方向对变速线管布线操作，线管长度确定合适后剪去多余长度的线管，之后在两箱管尾部插入线管帽。（线管布线时，拐弯曲率应自然，变速线在线管中运动顺畅不卡滞）

第3步：确保线管全部插入线管帽，线管帽也能正常自如的插入调节螺栓上的止孔。进行此步操作时暂时还不需要安装箱管调节螺栓。

Cable adjuster-箱管调节螺丝
第4步：
将1挡变速线拉到底（拉1档变速线，直到拉不动为止，这时转把也转到止点了），1档变速线从变速线帽尾部起留200mm长，剪去多余长度的变速线。

第5步：
归置好转把处的线管、变速线帽等。分别来回来1档、14档变速线，确保转把运转顺畅不卡滞。本步操作示意图中的转把只是外形不同，内部的结构和原理是完全一致的。

TIPS：前面我们知道，拧动转把“拉”哪根变速线，就会往哪根变速线对应的档位方向换挡，且档位数字是在可以转动的把套上。现在反过来，是变速线拉转把，那就会是：我拉14档变速线，把套会朝1挡指示方向转；我拉1档变速线，把套会朝14挡指示方向转，这项操作也是检验两根变速线有没有在转把中装错的一项操作。请小白和杠精务必要理解受力和运动的相对性啊，否则我再怎么解释，你都不会理解该点。

第6步：拧松外线盒上的滚花螺丝，将外线盒从花毂上取下。使用TX20梅花批头（玩二富的老板别说你不买一套梅花批头，买套SATA的就好了，几十块，便宜又耐用）将外线盒盖子上的两个M4×10螺钉卸下，打开盖子取出变速滑轮。

第7步：
使用2mm内六角扳手松开变速滑轮上的两个无头螺钉。如下图所示，把变速滑轮上“有圆滑光孔”的那侧朝里（该光孔与花毂上的变速螺母配合，滑轮在外线盒中装反，外线盒必装不上花毂），分别将14档、1档变速线插入变速滑轮上的线缆安装孔。在进行该项操作时，请确保滑轮的非光孔面始终如图示中那样面对操作者。

第8步：
拧紧变速滑轮上的两变速线无头紧固螺钉（M4×10）（这两个螺钉很容易丢，万一丢了的话，请上万能的淘宝买吧，内六角平端紧定螺钉 GB /T 77-2007），拧紧力矩1.5N.m

第9步：
顺时针方向将1档变速线绕在变速滑轮的线槽内，要确保变速线要妥帖的绕在线槽内。

第10步：
逆时针方向将14档变速线绕在变速滑轮的线槽内，要确保变速线要妥帖的绕在线槽内。滑轮上的线槽必须要被变速线绕满。

第11步：
将绕好变速线的滑轮、线管调节螺栓装回外线盒，拧动转把从1档拧到14档，再转回来，如此操作数次以确定换轮在外线盒内运转顺畅、不卡滞。

第12步：
在滑轮上涂抹适量润滑脂，盖好外线盒盖，使用TX20梅花批头将外线盒上的螺钉装回，拧紧力矩为3N.m。

第13步：
花毂变速箱上的六角螺母逆时针转，花毂将往14档方向（高速比方向）升挡；顺时针转花毂将往1档方向（低速比方向）降挡。在黄铜轴承上轻轻的抹点润滑脂准备安装外线盒。

第14步：
使用8mm开口扳手转动二富变速箱上的六角螺母，将花毂档位调到14档；同时也将转把上的档位拧到14档，转把档位指示与花毂内部实际档位一致的情况下，将外线盒装回。如图所示，花毂上有两个安装定位销C、D与外线盒上的定位孔配合，避免装错。

第15步：
外线盒与花毂连接正确、到位后，拧紧外线盒上的滚花螺丝。之后通过拧线管调整螺栓上的螺母（图示中的E）来调整箱管张力，当线管张力调整合适时，转把上的档位指示也不会出现错位。

水手的话：二富的花毂换挡是靠花毂内部来定位，将误差放在外部的转把档位指示上。而Shimano内变的档位是靠外部的指拨来进行档位定位，换挡误差放在花毂内部。两种方式各有利弊，只看各位客官的个人喜好了。对于水手而言，我喜欢二富的类型。

马背上的水手

新二富花毂初次加注润滑油（PDF上页码第84页）：
如果老板您买的是二富的整车，一般情况下，拿到车子时二富已经加注好润滑油。如果二富未加注润滑油，在骑车前需要老板您自己把润滑油加进去。25ml的二富专用润滑油可以在配件袋中找到。
建议：为了更方便的进行加油或换油，二富建议你购买二富的换油套装（二富配件代号Art.#8410）（英语时间、、、article，名词，物品的意思，Art.是其缩写）。
第1步：
转动后轮，使放油螺丝的位置转到朝上处。使用3mm内六角扳手拧出放油螺丝。

第2步（没有购买二富注射器情况下加油）：
将加油管上的螺纹端拧进花毂壳体上的注油螺纹孔，油瓶的嘴子插进加油管另一侧，然后不停的挤压油瓶直至全部润滑油压入花毂内部。水手这样给自己的二富加过油，我个人感觉很难操作：一来油瓶中的空余容积不大，你怎么挤压油瓶都不能很好的将全部的润滑油挤进花毂壳体；二来，给花毂注油后，会使花毂内部的压力大于环境压力，拧下注油管后会将一部分润滑油挤出花毂。所以我建议各位老板买二富带注射器的那个套装或者你有办法去药房搞根全新的、50ml以上的注射器（为了您的健康千万别去翻医疗废弃物）

第3步（买了二富含注射器那个换油套装）：
把25ml润滑油抽进注射器，注油管无螺纹端插进注射器嘴子，把注射器往后抽一点（确保能将全部25ml润滑油注进花毂内部）

第4步：
把25ml润滑油注进花毂内部后，注射器往后抽点花毂壳体内部的空气到针筒内，以平衡花毂内外压力，避免润滑油在压力作用下溢出。

第5步：
拧回放油螺丝（3mm内六角扳手，拧紧力矩0.5Nm）

注意事项：放油螺丝应高于花毂壳体表面0.5~1mm为宜，拧得太深有可能会与花毂内部的运动结构干涉并导致花毂损坏。

马背上的水手

二富换油（PDF上页码第87页）：
为确保花毂内部有足够的25ml润滑油及防止灰尘和水汽的污染，每隔5000km或1年就必须更换二副润滑油。这项操作是为了保证花鼓内部始终有足够的润滑油，即便是发生了漏油、渗油等现象也能使润滑油得到及时补充，另外也把进入花毂内部的有害水汽及时冲洗出去。
二副换换油套装由以下组成：

A：25ml清洗油装载50ml的瓶子内；
B：25ml润滑油；
C：注油管；
D：50ml注射器；
E：放油螺丝（涂有新密封层）。
在使用前，注油管无螺纹端应插在注射器的嘴子上，并使用强力胶水粘牢固。
POINTER：花毂壳体内部已经有大概25ml的液体（旧润滑油、进入花毂内部的水汽等），待25ml的清洗油注入花毂后，总共约有50ml的液体需要排出。所以，为什么25ml的清洗油要使用50ml的瓶子装，因为清洗后的旧油液可以装在这个50ml的瓶子内以便安全处置。
第1步：
转动后轮，使放油螺丝的位置转到朝上处。使用3mm内六角扳手拧出放油螺丝。

第2步：
把25ml润滑油抽进注射器，注油管螺纹端拧入花毂壳体上的螺纹孔；把25ml清洗油注进花毂内部后，注射器往后抽点花毂壳体内部的空气到针筒内，以平衡花毂内外压力，避免润滑油在压力作用下溢出。之后拧上放油螺丝。

备注：为了将花毂清洗彻底，注入清洗油后应骑行大约1km或把单车架起来手摇牙盘曲柄3分钟，同时在3-5档间来回切换。3-5档位时，所有的行星齿轮都参与传动，这样清洗油可以清洗到花鼓内部各传动部件，清洗效果更彻底。
第3步：
取下放油螺丝，将注油管螺纹端再次拧进花毂壳体上的螺纹孔；然后转动后轮使注油孔朝下，并保持该位置。静置约15分钟后将花毂内部的油液抽到注射器内，拧出注油管，将旧油存于50ml的空瓶内。
第4步：
把25ml新润滑油抽进注射器，然后再把润滑油注入花毂内部；之后将注射器活塞往后抽点花毂壳体内部的空气到针筒内，以平衡花毂内外压力，避免润滑油在压力作用下溢出。

第5步：
拧回放油螺丝（3mm内六角扳手，拧紧力矩0.5Nm）。如果放油螺丝上的密封层没有磨损，则放油螺丝可重复使用，直至密封层磨损、起不到密封效果就需要更换新的。

注意事项：放油螺丝应高于花毂壳体表面0.5~1mm为宜，拧得太深有可能会与花毂内部的运动结构干涉并导致花毂损坏。
警告！！！

1、只能使用Rohloff的润滑油和清洗油，如使用其它油品，会导致花毂内部尼龙组件的损坏！！
2、请将用过的油液送至有处理资质的机构进行处理，以避免污染环境！！
3、用过的旧油液可以与其它废旧内燃机用油液一起处理！！
4、油液避免暴露在直射阳光下！！
5、请将油液放置于儿童接触不到的地方！！

马背上的水手

.

马背上的水手

.