本帖最后由 金色小提琴 于 2019-8-29 09:33 编辑
前言：
隔三差五，就有车友关于自行车架，钢架还是铝架，唇枪舌战一番。我知道写这篇文章终究仍然无法避免这些问题的再次出现，但当我看到了荷兰Koga的环球级旅行车方案: Koga WorldTraveller2.0后，还是冲动地想写一些东西。
关于Koga:
来自真正自行车王国--荷兰的殿堂级品牌。自上世纪1974年以来，致力于制造最高标准的自行车。无论是在非常典雅的钢管车年代，还是碳纤维材料大行其道的环法自行车赛事现场，都可以见到Koga的身影。在现代人们对自行车品控要求逐渐被性价比替代的年代，以单一技师完成整台车组装的作坊式生产手法，在行业中可谓独树一帜，由此可见其对品质的执着。
Koga WorldTraveller2.0
WorldTraveller2.0被设计用于环球级别的旅行车。对于应付极端条件下的长期使用场景，Koga为其配备了前后Tubus货架，Schwalbe Marathon Plus超强防刺外胎，Magura Hs11油压圈刹系统等等等等一票德国货。但这都不是重点，但凡自行车长途旅行的器材党们，我相信他们都有这些零件。重要的事，这些壕件居然是装在一台铝合金...合金...金...车架上#$%
好的材料只是制作车架的一个因素，好的设计同样重要。作为老牌厂家，我相信Koga不会打没有把握的仗。铝合金的高可塑形优势，使得Koga可以随心所欲的在不需要强度的地方进行抽管，而在车头、五通等有强度需求的部位额外加粗处理，每一分材料都被用在最合理的地方，使得车架可以尽可能的轻量化。
采用铝架的另一个好处是，内走线。当钢架容易被锈蚀的特性饱受诟病时，铝架却可以大胆、随心所欲的敞开自己的心扉，任凭泥土雨水进入管壁内部也丝毫不用担心。全线管+内走线vs外走线，我个人觉得各有利弊，合理材料选择及对应的搭配设计，才能实现较好的最终效果。如果是钢架采用内走线，除了容易内部被锈蚀之外，开孔处的应力处理也是需要额外考量的。
此外，Koga告诉我们，铝架也能拥有前后货架的扩展力。 尽管有时候铝合金的螺丝孔容易滑丝，但我相信大部分有经验的玩家，或者拥有扭力扳手的装车人，这都不是太大的问题。
CyclingAbout的网站主理人，Alee Denham同样是Koga的粉丝，作为WorldTraveller2.0的用户，他曾经骑着这台车穿越了从阿拉斯加到阿根廷的超长洲际线路，足以验证车架的可靠性。（让人羡慕的无业游民生活……）
写在最后
无独有偶，最为“激进化”材料的另一个代表品牌，Santos，他们在其环球车种TravelMaster 旅行大师上，同样采用铝合金的车架的搭配手法。与传统派的Surly、Thorn这样的品牌形成了鲜明的风格对比。
但不管怎样，邓爷爷说了，黑猫白猫，抓住老鼠就是好猫。材料只是系统工程的一部分，是与材料焊接工艺、表面处理、设计合理、零件搭配、与车手使用风格匹配等等等等，是完成一台高可用性、高性能车辆诸多不可或缺的因素之一。
如果您有任何的见解，也欢迎在下方留言发表您宝贵的看法。同时也欢迎关注我们的微信公众号。Let's Pedal Better!
| 
发表于 2019-8-29 09:30:56
发表于 2019-8-29 10:49:20
楼主