川西过年第四季（骑行措亚线）
本帖最后由 八哥 于 2021-2-26 17:02 编辑视频MV https://www.bilibili.com/video/BV1df4y1z7b8
连续第四年进川西过春节，2018年春节经川西北线去亚青寺，2019年春节经塔公草原去色达，去年因为疫情导致游了4000多公里的车河，想不到一年过去了，疫情仍然对春节有不少影响，不过今年比去年放宽了，做好安全检查基本可以出行。
今年仍然是与老搭档金刚同志出行，小奥托拉上两台自行车，一堆行李。年廿八晚饭后从顺德启程，昼夜兼程，年廿九晚6点多到达离康定高速出口最后一个服务区，吃完饭，等待接近除夕凌晨驶离高速路，省下一千多的路费。
出高速后连夜驱车翻越折多山，除夕凌晨两点多到达新都桥镇郊外扎营。寒风凛冽，吹得整个人打哆嗦，强烈感觉衣服不够穿。可见扎营时间定在太阳下山前有多重要。
除夕上午继续开车一路向西赶往理塘，很不走运，离理塘县城还有几十公里，在过剪子弯隧道时撞上路面的凹坑，导致左侧前轮漏气（后来到修车铺发现前轮轮框也局部变形了），后轮轮框局部变形。于是换了左后轮，前轮只能每隔一段距离用手工打气筒补气。就这样补了五六次气熬到理塘县城。修车补胎的店铺都已经放假，也罢，把车停在路旁，等我们骑行回来店铺都应该开门了。
下午开始起风，冻手冻脚的，用了两个小时才把单车装好，找了个小铺吃了碗除夕面，两人骑着单车到附近一间刚打好框架结构的毛胚房宿营。墙上有个大窗洞，同伴支起帐篷，我直接在地上铺上防潮垫和睡袋就睡了。事后证明我的操作不妥，因为半夜窗洞外不停飘雪花进来，我直接用外帐布盖在羽绒睡袋外面，结果第二天发现睡袋外侧都湿了。
先放一张放假前（2月7日）在宿舍阳台为几盆番薯叶设置的给水装置
服务区歇脚
Bikepacking.cn吉祥物
春节穿花衣
记忆深刻，这座高速路上的大渡河大桥的前后都有二三十公里隧道群，开车很容易犯困，十分熬人
除夕凌晨宿营于新都桥镇郊外观景台
从新都桥翻越大山向雅江
过剪子弯山隧道，临近出口遭遇左侧双轮同爆
后轮轮毂直接变形
接下来几十公里每隔一段距离帮左前轮补气
除夕下午抵达天空之城
本帖最后由 八哥 于 2021-2-26 17:06 编辑
2月12日，骑行第一天，318上适应性骑行
昨晚除夕夜，在海拔4000米环境睡觉，一夜伴随着高反引起的头痛，半梦半醒，好不容易熬到天亮。
理塘县城除夕夜下了大半夜的雪，早上起来外面一地雪白，路上也结了冰。我们收拾了一个半小时，九点半才出发。
冰雪路面，骑着单车战战兢兢地龟速前进，出城两公里，在一个小下坡路段就被暗冰害了一锅，摔了一跤。
离开理塘县城后的318国道都是很好的柏油路，但由于冰雪路面，加上4000米海拔的环境，大半天才走了38公里。下午四点在路边的一片雪地扎营。
同伴高反比较厉害，没有胃口，吃了两口饭就睡去了。我虽然也有点头痛，但比他好多了，不过天寒地冻的，收拾好东西也是早早钻进睡袋了。（宿营地海拔4100多米） 应对冰雪环境色，车子和行李可以说是红橙黄绿青蓝紫灰黑
小奥托可以成为表情包了（斜眼看）
理塘县城西城门
不是冻了一晚的效果，而是一直骑行形成的冰
矿泉水同样是冻成了广告效果
快乐的藏族小孩，一片在雪地里的乐土
冰雪厚，推行段
第一天宿营地，318国道旁的雪地，海拔4100多米
本帖最后由 八哥 于 2021-2-26 15:30 编辑
2月13日，骑行第二天，318转措亚线
昨晚又是伴随着一整晚的高反头痛在睡梦中度过，多次在梦境中紧急关头惊醒都是呼吸缺氧所致。
早上起来，钻出帐篷头痛加重，感觉自己的动作只能呆若木鸡，机械式地收拾着东西，前后弄了两个小时，出发时也快10点了。
一路沿着318往西走，地上没有雪，起伏路前几公里都走得很顺。5公里后开始侧逆风，一直顶着风又行进了8公里。到达禾尼乡的金青村，把昨晚没吃完的饭菜热了当午饭。
从金青村右拐离开318国道，进入措亚线（其实我觉得这路线从318国道T型交叉口开始算叫禾亚线或金亚线更合理一点）。路况依然是很好的柏油路，但风向变成逆风，坡度开始增大。虽然已经是抓绒头套+风镜+头盔，但仍然能感受到冰冷的寒风毫不放过能侵袭的每一道缝隙。此时的头痛已不知是由于高反造成的还是被寒风直接吹的。
上坡路是连绵不断，我在前头，骑一段，休息一阵。有些陡的地方一档的内14居然用上了（车把防风套把档位遮住了，已经没能转换更轻的档位）。车速慢，风乱串，行李晃，控车好吃力。张大嘴巴吸氧也提供不够燃气混合比，动力骤然下降，只能下车推行。四五十步一歇，喘粗气几十秒。
同伴在后头看不见影子，估计也很难受。没有手机信号，打开北斗海聊，有一条十几分钟前的卫星信息。同伴说他高反强烈，就近扎营，让我回去一起。
于是我转身下撤一公里多，找到路旁已经扎好营的同伴。此时还不到下午3点，宿营地海拔4300多米。
今天比想象中走得困难，行进18公里。
已到陡坡前，收到同伴要求回撤信息
下午3点不到扎营
晚餐：头痛散+压缩饼干
本帖最后由 八哥 于 2021-2-26 15:47 编辑
2月14日，骑行第三天，到达非铺装路
昨晚提前吃了一包头痛散，上半夜没有头痛，下半夜还是有一点，整夜的缺氧惊醒还是最大的睡眠障碍。
早上起来还是头痛强烈，不过已经习惯了，半小时内会消失。依然是慢吞吞收拾着行李，然后做了一锅面条当早饭。此时太阳已经照到身上，出发时已经是10点多。今天最大的任务就是出发后的爬坡路，平均坡度8%的5公里，要翻越4600多米的垭口。
上午没有大逆风算是比昨天降低了难度，但高海拔缺氧仍然是第一拦路虎爸，重装爬坡是第二拦路虎妈。应对他们的只有简单的方式：骑几十米，休息几分钟，又或者推车十几米，又休息几分钟。如此不断循环，一小段一小段地挺进。
终于在中午12点多到达垭口，山顶有工作人员从一辆小面包出来，检查了我们的身份证和健康证明后让我们通过。
接下来十几公里是下坡为主，基本不用怎么费力骑，宛如在城市里骑着电动车似的畅快。
下坡完了接着是缓上坡一直到达曲登乡，曲登乡有一座比较原汁原味的呐呷寺（至少从墙外往里面看是这个感觉，现在想起来是应该进去看看的，可惜了），绕过寺庙就离开村子了，之后就是碎石土路的到来。
我们又骑了两公里左右，过了一石桥，在旁边的草地上扎营。
一路上遇见开摩托、开小车的藏民，他们都会习惯式的问候：“冷不冷？”、“去哪里？”（在这条线路上，我们回答“去亚青”，他们都知道，三年前我们从川西北线去亚青寺，很多路人没听懂我们说“去亚青寺”是要去哪里），还有几位路人说他家就在附近，邀请我们住他家里。我们都婉拒了，当然一句“扎西德勒”肯定是要的。
喷气的飞机宛如白日流星
同伴渺小的身影
同伴渺小的身影
越往高处处走，远景越壮丽
展示身份证明和健康证明
下坡的景致
打听路况
路过小村落
完全冻结的河流
呐呷寺
呐呷寺
回眸呐呷寺
第三天宿营地（海拔4300米）
本帖最后由 八哥 于 2021-2-26 16:29 编辑
2月15日，骑行第四天，措亚线精华段
今天8点多起来，等到阳光照射到营地，烘烤一下潮湿的帐篷和睡袋，10点多启程。
说实在，骑着重装的自行车，我不太喜欢这种碎石土路，还好这路况就8公里。接下来在一个岔口有分道，左侧仍然是碎石土路，右侧则是此次的穿越路线。
这穿越路线路况基本是纯土路，石头比较少，说白了就是在长草的泥土上经过车轮碾压出来的路。这种路我认为很适合bikepacking骑行方式。
穿越路线上有很多车辙，都是以前穿越的越野车留下的，大方向是一致的，但局部小分支有很多，bikepacking可根据自己的喜好走不同的小路线，跟同伴一起骑，或者穿插，或者并行，十分过瘾。一路上有很多炮弹坑，所以一般的汽车都不会走这路线，而对于自行车，过炮弹坑就像坐小型过山车似的，爽。
中午在路旁吃午饭（压缩饼干）时，遇见一拉马草的小五菱，司机是藏民，我们比划着沟通，最后谈好到了亚青寺后我们花400块让他把我们两个人两台自行车拉回理塘县城。
下午3点半，同伴要求扎营，于是我们就在路旁一块小平地卸下行李，准备享受下午的阳光与旷野。
不久，从前方开来一辆小车，开到我们旁边停下。车上的人是藏民，会一些汉语。他们告诉我们这一大片范围都是狼区，晚上会有狼出没，在这宿营不安全。
继续走还有差不多10公里才到垭口，我们赶过去有人的地方起码有十几公里。我的意见是继续前行，寻找有利（防狼）地势再扎营。经过商量，我们决定一直走，尽量翻山过去。
于是重新收拾东西前进。大概走了两公里。天边一片乌云逐渐迫近，此时发现路旁有一条六七十厘米深的旱沟，我示意同伴就在沟里扎营。
停下车之时，乌云携带着大风和雪花已到。两人合力在沟里把帐篷扎好后，阵风雪也已掠过。在这旱沟里扎营也是个不错的选择，两个帐篷在旱沟里挨在一起，两侧是土墙，两端放自行车，感觉比较安全，一定程度能防狼，也能防侧面的风雪。就这样吧，安好营各自入营，零食当晚饭。
天黑之前外面又下了一场阵雪，半夜头顶侧风不断，雪花不止，偶尔听到帐篷上的积雪往旁边滑落的声音。（营地海拔4400多米）
准备出发
碎石土路
远山云影
鹰击长空
云过山黑，可见云离山有多近
小藏民爬到高处找手机信号
岔口，左侧继续碎石土路，直走穿越线
偶有冰河挡路
跨越冰河
三只小羚羊
多选择的bikepacking路况
旱沟扎营
本帖最后由 八哥 于 2021-2-26 16:30 编辑
2月16日，骑行第五天，雪中行进
昨晚下了一整晚雪，早上8点多天亮本应起来了，可外面还在下雪，只能待在帐篷里，直到雪小了，太阳出来了才钻出帐篷。
大地和远山一片白茫茫，与昨天的一片土黄就是两个世界，赶紧戴上墨镜。收拾好东西出发时已将近11点了。
今天翻过5公里外的垭口就一直下坡了。
由于下了一整晚雪，路面的凹陷的炮弹坑和车辙基本被覆盖，靠着感觉控车通过十分吃力，有时也要下车推行。
不久看见前面有一台对头开来的小五菱面包在路上抛锚了。走近一看，一家几口，有老有少，防滑链是已经装上了，就是动弹不得。后轮驱动的车，两侧后轮处都填好石块，一档也不打滑，但是加上人力推还是不够动力脱困。看了下车底中间，好像被地面挂住了，我们没工具也没办法。
问他们是否需要我们用北斗与外界请求救援，他们说不用了，估计他们也不是第一次遇到这种情况，好像家常便饭一样吧，于是我们只能祝福他们早点脱困。
继续前行，我们就沿着刚才那台小五菱留下的车辙骑行，这样方便不少。
翻过垭口后，下坡就变成是碎石土路+积雪，依然沿着车辙走，不过下坡有点快还是摔了一跤，只能乖乖放慢速度。
风中的雪并没有停下来的意思，车轮下的碎石土路也没有要变平坦的迹象。就这样一直沿着路线走，下午逐渐离开了风雪的区域，路面恢复了原有的颜色。
爬上一段陡坡，经过一座喇嘛塔，下撤后又重现昨天精华路段的路况，自行车靠着下坡的惯性，沿着小炮弹坑路面，一抛一抛地前进着。
下午两点多，跨过一条冰河木桥，沿着山谷走，到达一片开阔的草原，虽是枯黄一片，但气势还是十分壮美，于是我们决定就在此宿营。
轻松时光开启，同伴还返回冰河泡洗了个冰水澡。晚饭是山之厨快食饭，我们还捡了一大堆干牛粪，点着一块放在牛粪堆中，靠阵风吹了一段时间，牛粪堆慢慢地烧旺了，同伴说用牛粪烧的冰河水有一股独特的草香味，我说是吗？这么有情调？看来他是挺陶醉的。（宿营地海拔4100多米）
老司机车位挂着自制夜壶
骑一段感觉很费劲
推车
回望还在努力脱困中的小五菱
同伴在茫茫雪野中就是个小不点
下坡的碎石土路+积雪
一步一惊过冰河，脚步垂直起落，轮胎垂直冰面，轻捏刹车，慢速前进。轮胎经过不规则凹凸面一旦受阻力倾斜，随时滑倒。
彩虹侠推行上坡
坡顶喇嘛塔
放坡下去就是炮弹坑路了
冰河取水
进入草原区域
虽算平坦，但同样是bikepacking的好地形
奔驰于草原的小车
放牧的喇嘛
烧旺的牛粪堆
山之厨快食饭
脱水蔬菜煮的汤
本帖最后由 八哥 于 2021-2-26 16:30 编辑
2月17日，骑行第六天，终抵亚青
昨晚没怎么下雪，但大风却是刮了大半夜，帐篷被吹的啪啪直响，估计阵风有七八级。早上还是等到太阳光照射到营地才起来收拾。
今天是以降海拔为主的起伏路，开始继续是草地+炮弹坑式的越野地形，骑车真有点像骑马的感觉，你只须驾驭好自己的坐骑，让它从那条路线行进它就从那条路线穿越。
这样的路况一直延申到几公里外的措拉村。措拉村位于一座小山顶部，远远看去就能看到山上金瓦红墙的建筑。来到村口有检查岗，查看了我们的身份证明和健康证明后就放行了。其实我们也没进村，只是从村旁道路经过而已。
出了措拉村，一直到亚青寺20多公里都是铺装路，是将一个个山头连起来的大起伏的混泥土路，有些坡坡度大，有些有冰雪，下坡要小心翼翼，上坡要大口喘气，还得推行。
终于在下午两点多看见亚青寺的建筑群，迎面一台巡逻的警车截住我们，说是疫情期间禁止进入亚青寺，让我们调头离开。我们早有预料，那份真心和实意已经带到亚青，不踏足也无憾。
退出管控范围，电话联系上在来时路上遇见的那台拉马草的小五菱，让藏民司机把我们连人带车拉回理塘县城。
同伴坐副驾位置，我和两台自行车躺车厢后部。本以为司机会挑另一条相对平坦一点的路线走，没想到他就是按照我们来时的路线反向穿越。
我只能戴上头盔，垫上司机放在车厢里的棉被，握紧固定好在车厢中的自行车架，任由小五菱在炮弹坑中奔驰。平时坐车，微信运动步数是不会增加的，这回可不一般，躺在比跑马还颠簸的车厢中度过4.5小时，让我当天的微信运动步数超过3万，名列朋友圈当天第一。
华灯初上，我们回到理塘县城，与藏民司机一起吃了顿久违的热饭后道别。开了个房间，设施很新，虽然电热水器很不给力，虽然还是缺氧和干燥，但有电热毯的软床还是睡得好多了。。。
过桥就是措拉村，同时意味着穿越路线的非铺装路的结束
措拉村
废弃的吊桥
刚完成自行车穿越，准备汽车反穿越
本帖最后由 八哥 于 2021-2-26 16:58 编辑
2月18日至2月20日波折的回程
昨晚睡了一个还算好的觉，上午10点起来退房，到理塘人民医院做了核酸检测，说只能下午5点后到医院领取纸质报告，没办法在手机中展示。
于是我们中午搓了一顿牦牛汤锅，虽然是冻的牦牛肉，但汤依然很鲜美。饭后在理塘县城的藏佛寺庙转了一下。下午5点取了核酸检测报告后就驱车告别理塘这天空之城了。
一路往回走，很多时候高大的雪山都在视平线之下，能感受到那种行走在云间的壮丽视觉。夕阳与山影，白雪和蓝天，就靠一条缎带式的天路串连起来。
到达雅江天已经全黑，海拔降到2000多，重新沿着山路爬坡往新都桥。本来是要按来时的原路线从新都桥翻越折多山回到康定的，走着走着发现跟来时路线不一样，查看高德地图，显示新都桥往折多山的部分路线有禁止标志，结合迎面开来的一辆辆汽车都是满车身是积雪的现象，估计是折多山大雪封路了。于是只能依据手机导航的建议航线，经塔公草原方向---康定机场---折多山---康定这样走。
果然，海拔不断提升，风雪很大，路面积雪并且有结冰，同伴开车有些猛，在快接近一个比较急的弯道前还保持时速50多公里，我还没来得及提醒车子就瞬间失控了，车子直接甩出道路外。不幸中的万幸是车子没有撞上比较结实的固定硬物，只是把旁边藏民用石块压着底部的卖酸奶招牌撞倒，车子甩到路旁的雪地停下来。人都没事，定下神来，下车查看，车子也只是前挡板有些损伤，别无大碍。拿出铲子，在轮子的后方向铲出小道，很快车子就倒出来了。这是典型的老司机翻车案例。
驱车驶离事故现场一两百米，赶紧给前轮装上防滑链，虽然车子有些撞后异响，同伴还是比较懂车的，查看知道关键部件没有损伤，继续前行。同伴要定定惊，由我来接管方向盘，我直线行驶都控制在40公里左右时速，拐弯控制在20多公里时速，加上前轮有防滑链，心中觉得还是比较稳妥的，同伴也休息过去。就这样通过了一道又一道的弯。
正当我按部就班地操控着小车行进中，意外情况再次出现。在下坡过一个发夹弯时，车速大约20多公里，入弯后居然失控了，车子开始甩，我顿时蒙了，在这五六米宽的道路，下意识只是抓紧方向盘和踩住刹车。现在已经记不清当时车子是转了180度还是540度了，反正车子停下来时车头是对着上坡方向的。还好我当时开车一直是压着中线行驶，虽然失控，但车身始终没有碰撞到路两边。同伴也一下子惊醒过来。此时，下方有车驶来，我赶紧把车往上开，停靠在路边让后车驶过。然后重新原地调头，小心翼翼地继续下坡。
这以后，每次过发夹弯我基本都是用一档，十公里时速左右通过。就这样，继续一弯一弯地过，过了康定机场路口后重回折多山路段，一直下坡，山谷里弥漫着浓雾，能见度只有10米左右，只能不时盯着导航路线的弯道走向，龟速下坡。说紧张也紧张，毕竟这路况，这天气也是少有经验；说不紧张也不怎么紧张，毕竟已经出现过两次紧急情况，并且目前是低速行进，就算有什么碰撞也不会是大的状况。
就这样拐了无数的弯，终于在2月19日凌晨1点左右下到康定城区。
继续上高速连夜往回赶，2月19日晚上接近广东范围开始堵车，于是在广西梧州下高速，吃过宵夜后从国道、省道、县道走，2月20日凌晨4点平安回到目的地。一句话：回程身心疲惫。
开始进入冰雪路面，兴奋的开始，同时也是危险重重的开始
回到康定县城感觉心安多了
进入广西桂林路段
最后放一张回到宿舍看到的供水系统工作了两周后（2月20日）的状况，比想象中好。
很好，人和物都安然无恙。
写在最后
措亚线没有形成正式道路部分（只有几十公里）并非广义的无人区，由于近年越来越多的汽车穿越，地上车辙形成的路线也相对明显，每天也能碰上两三回路人，穿越难度不算很大（也许是没有遇见更强劲的风雪或有威胁的野生动物的缘故吧）。
真想体验短期的无人区感觉的话，其实脱离车辙轨迹，另辟路线也是可行的（因为虽然车辙周围大面积的地表都凹凸不平，但地势大都平缓）。当然，前期要做好路线规划，带够食粮和水，有宿营和保护自己安全（防御野生动物）的装备，夏季bikepacking是个不错的出行方式。自由虽可贵，安全价更高，随时要知道自己在地图上的哪个方位，这次带上的北斗海聊，虽然没怎么用，但心里踏实很多。
今次是连续第四次冬季进川西，体验次数已经足够了，可以说以后应该不会再在冬季以骑行方式走这片区域了。
第一是冬季的景色已经有明显的疲劳感；第二是冬季实在是冷，重装骑行且不寄宿于人家的话，帐篷宿营以及第二天起来收拾行装所耗时间占用一天的时间相当多；第三是这次几乎天天都在4000米海拔以上，白天虽有不够氧气爬坡的感受，但不至于难受，反而是到了该睡觉的时候感觉不到是一种放松与享受，高反头痛与缺氧的不适反而盼望第二天的阳光早点到来，或许这跟年纪上升和体能下降也有一定关系吧。
驾车在冰雪山路上这次也是收获了一些经验和教训，最终有惊无险，逢凶化吉。
期待下一次的旅途。。。
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