解开车架设计迷思之一 - 前叉高度
前言自从国内DIY运动级自行车市场开化以来，我想或多或少都有车友遇到过为车架搭配前叉的问题。如果有经历过“山马”的车友，想必一定会遇到过搭配前叉的诉求：从原来的避震前叉，转为一个硬叉，以提高平路巡航速度。那么问题来了，什么样的前叉才是适合你车架的前叉？这一集来聊聊前叉高度。专业名词：Axle to CrownAxle即轴，Crown及前叉底档，也就是前轴到底档的距离。这个数据相当重要，就是我们文章标题的前叉高度。具体请参考图片。
角度的彻底改变
我在这里借用了SURLY - Bridge Club的车架图作为参考。原车架前叉高度为420mm，这个前叉是专门为这台车架的几何而设计。从侧面来看，这台车和大家熟悉的山马非常接近。但是根据我们的经验，普通山地车架要用到更长的前叉。如果我们换一根普通等效100mm的避震前叉，高度差不多会在450mm左右。那么产生变化的不仅仅是车头部分被抬高了，并且：
- 五通的离地高度
- 座管角度
- 跨高
等等一系列数据都将遭到破坏。
学以致用
我遇到过相当多的车友，在预算非常有限的情况下，希望对目前装备有所升级。但往往缺少专业知识，或者厂家没有给出良好的指导意见，因此花了钱也有可能没有达到理想的效果。更换前叉是其中相当比例会出错的情况。
但是只要是大厂，首先会告诉你车架这样设计的用途，譬如这里的SURLY TROLL， 在使用26“轮径的前提下，可以搭配他们自家的450mm长度的硬叉，或者等效避震前叉。
反之，我经手过的一些定制车架，尤其是西安定制钛合金车，完全没有正确几何的概念，随便凑一个上来就用，导致啼笑皆非的效果。
金色小提琴 发表于 2019-9-14 11:18
学以致用
打个岔，surly troll的话，2017年以前的老款是支持硬叉和80-100mm减震叉的，2017新款开始就是420硬叉了，头管变长，内三角增大。
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