(●￣(ｴ)￣●)丐朗318折腾记
开篇说句引战的话：装车的世界大致分成两类，一类为了骑车而装车，另一类是为了装碧而装车（当然，为生存发展也是一类，但不在讨论之列），然而，装车不是贪玩蓝月，“装碧不花一分钱”是不可能的。所以宝熊的车，总是面（因）向（为）需（贫）求（穷）来组装。或者说，宝熊之所以叫宝熊，大抵因为实用而肥吧。是的，此文的目的，就是想借机分享自己的装车经验----实用。美丑自在人心，宁可刺你眼，不可隐我角，先来个不那么清晰的最终定妆图：
318系列是开朗公司于2014年开始推出的平价型的旅行车款式，初代318曾一致被车友吐槽其外观、重量和不成熟的内走线。宝熊也曾犹豫过，但是看到装车圣手匪爷的组装方案之后，才知道什么叫做化腐朽为神奇：
弯把版：
平把版：
以上图片均来自于匪爷帖子“不走318”，感兴趣的吧友可搜索全文。
http://bbs.biketo.com/thread-976561-1-1.html
匪爷此贴问世后，曾得匪爷一条实用的经验指点：一对好轮组和好轮胎，对改善骑感的影响来的最直接。
一直铭记于心。
于是，宝熊有些不自量力的仿装了两台：
42cm的深灰色，26轮径，给小萝莉装的，至今仍然服役。
48的沙漠迷彩26轮径，给自己组装的，但是由于自己没意识到上管长度的问题，最终转让给了别人，一个165身高的女汉子，拿去骑完了318和珠峰大本营路线。
在新疆乌鲁木齐工作期间，还帮一位边境口岸的武警警官组装了一台第二代318：
700C轮径，尺寸忘记了，警官退役后把车带回山东老家，目前车子仍然服役中：
这一代的318系列车架组，比之初代产品，外貌还是发生了比较大的变化，五通落差量达到了70mm左右，而且重量减轻了约500克。由于有了这一改进，且北方人对机械耐用性的要求很高，组装的时候就没有太仔细去考虑去控制重量，用了一套几乎算是最重的轮组：禧玛诺T610 36孔花鼓加比利时之光重型圈，2.0的sapim等径辐条，以及SCHWALBE MARATHON PLUS外胎。其它零件除了BROOKS皮坐垫比较贵以外，都是很普通的零件。这也符合旅行车简单、耐用的基本要求，装上货架挡泥板，就可以随时出发骑长途了。
配置大约如下：
*开朗318第二代车架组，贴开朗牌的碗组，随车附送的锁死座管夹以及排线座
*便宜的把组座管，结实耐用，重量略大；BROOKS B17皮鞍座
*T610 花鼓+ALESA 比利时之光V刹圈+SAPIM辐条，圈垫带用的真空圈贴；SCHWALBE MARATHON PLUS外胎，开朗内胎
*AVID FR5刹把+SD5 V刹夹器+不锈钢刹车线芯+5MM直丝线管+普通线管帽
*M590 3*10指拨，前拨，后拨；十速禧玛诺飞轮（忘记型号了）；M590牙盘；十速禧玛诺链条
*WELLGO老款滚珠脚踏
*货架挡泥板，当事人后装的，都不是昂贵的东西，虽然开朗的车架有自己专门针对其设计的专用货架，但是实际上普通货架也一样兼容，只需要几个垫圈把凹槽填平就可以了。
在此期间，自己主要使用的是两套SURLY车架和古老的大名DBR半碳车
漂亮的紫色SURLY TROLL，好友赠送，改减震叉的状态：
绿色的SURLY OGRE，自购
然而以上两台车都没舍得太过于使用，一台是友人赠送，自购的也颇有些肉疼，最后TROLL封箱，OGRE出售
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而大名这台车，就真是胡乱糟蹋没心疼，在新疆、四川玩穿越，基本没让熊失望：
在新疆的时候，国外的BIKEPACKING玩法开始传入国内，自己也画了图，找朋友帮忙做了一个三角包，买了一个河马的尾包，跑了几次实践路线，很不错。
然而，古老的大名DBR是为竞赛而生，没有为货架和挡泥板而设计相应的安装孔，即便为它量做了一个三角包，并购买了河马的大尾包，但是对于距离稍长的骑行，其携行能力仍显偏弱，购买全套BIKEPACKING包的话，价格不菲。
分析旅行车，个人认为应该有如下几个特点：
1，首先得是一台全天候工作的通勤车（台风、沙尘暴等自然灾害天不在此列）
2，价格适中，不挑剔配件；低调而不平庸，耐用而不笨重；上班可带便当，下班可买菜蔬；刷的了铺装，碾得了烂路。
3，旅行车架就像一个平台，如主板之于电脑，有足够的搭载接口，可以选择性安装旅行组件。
2017年底，之前结识的一位年轻车友，提出要深度旅行中国西部，希望在有限的预算下组装一台合格的旅行车，在群友和马家双雄的帮助下，凑出了这么一台旅行车：
这台以黑雪老汉推二手车架为主体的旅行车，可谓一辆大团结车或者谓之百家车，用了黑雪的车架组与后货架，关节哥的轮组，灵犬的梁变座，开朗的包，驴车行的拖车，小黑哥编的拖车轮，顺德垃圾哥的刹车，小提琴进口的世文，骑迹工作室的前货架，徒步界的强氧摄影包做车头包，漂流界的防水袋做拖车袋/背包，河北系的梁变拨杆把组座管副把把套...就连牙盘都是散买回来的曲柄和盘片组装出来的，车友的老爸还用PVC管给他做了拖车后置的水壶/油瓶架...
原本，黑雪老汉推严格来说是弯把车架，然而这位车友身高不高，但是腰下全是腿，所以通过“升码”获取了足够长的上管，加上25mm后飘的座管以及110mm长的把立以及中段安装的副把，让车友在使用平把的前提下获取了多个把位，可以用相对休闲和相对激进的姿势骑行。
值此老汉推完工之际，开朗的官淘开出一个“无涂装版车架”的链接，虽然裹着黑色ED，但一眼就看出来是我接触较多的初代318，价格诱人，480的车架组，再查尺寸表，发现700C*50的车架最适合我。
有关车架的选择，这里容熊啰嗦几句，个人认为，选车架尺寸有三个比较客观的依据：
1，用什么车把？
2，决定用什么车把之后算出车架上管的水平长度范围
3，立管长度。
这几个因素直接决定了车手的骑行姿势，如下图所示（图片来源于THORN旅行车官方PDF说明书）：
（1）偏休闲（由上至下：非常休闲、休闲、轻微休闲）
（2）偏运动（由上至下：轻微运动模式，轻微运动模式下使用副把，运动模式，运动模式下使用副把）
相信每个人骑车都有其偏好，个人认为，组装一台旅行车，无论使用何种车把，至少应当让最终设置满足至少两个把位：个人认为的比较舒服的休息把位，以及，个人认为的比较舒服的发力把位。下图是把以上的姿势做了个横向对比图，一目了然。
由于宝熊住在成都郊区的郊区，不知道哪里可以做比较专业的飞艇（fitting），因陋就简想了个办法：
1，使用一个比较均衡宽度的车把（560mm）
2，恒定座包鼻端到五通的距离（以舒适的踩踏发力位为准）
3，使用不同长度的把立，使自己能够在把横和副把上获取两个把位，即上文提到的最低要求
4，确定把立的长度后，量一下从把立夹环中心到坐垫中心（坐轨下方那颗座管固定螺丝的位置）的总长度
5，正常的把立等效长度是50mm-130mm，如果车架上管的等效长度，与自己所需的总长度差值，在50-130这个值域范围内，那么这个车架基本就可以满足诉求。
举例说明，我自己觉得舒服的前提下，总长度是680mm，我看上的适合我腿长的50厘米立管的318车架，上管水平长度为555mm，二者的差值是125mm，这就在正常把立的长度范围内，再加上有可能会用到后飘座管，这个值还会小于125mm一些。所以，这个车架基本可行。
车架到手之后，好奇心驱使，用刀片刮开了一小点ED层，底下居然还有一层镀锌...从立管往里看，黑色ED层也有覆盖，看来防锈不是什么问题，脑补了一下，可能最容易出现的锈蚀情况，无非就是频繁插拔座管和立管产生剐蹭，磨破防锈层而产生氧化。（后来想了个最简单的办法，就是用变径套，把27.2的立管内径转为25.4口径，使用25.4的座管，这样一来，剐蹭仅限于座管和变径套之间，不会伤及立管内部）。
本想着将就黑色ED层作为涂装了，但想到，熊本黑熊，如果再骑个黑车，吓哭小朋友还是有可能的事情，那干脆还是喷个漆吧。（三和自喷漆，铁锈红底漆*2，军绿色面漆*3，光油*1，平均一罐7软妹币左右）。先喷前叉：
喷漆其实是个技术活，熊是比较业余的，方法全靠必应，要点有几个，一是要耐心，多次喷涂达到厚度均匀；二是，每次喷涂之间，一定要留够干燥时间；三是尽量选择无尘或者少尘环境，尽可能干燥温暖的天气作业。
然而时间问题，加上没耐心，我是喷的有点急躁，导致局部产生增厚，空鼓，不得不撸了重做；天气也没得选，成都仍然是冬季-早春的湿润环境；干燥时间虽然有点长，但仍然使用了电吹风加速；每次喷涂之间，用手摸还是能感觉到灰尘的不光滑，还得用干布反复擦拭后再喷。所幸，最后效果还是能看。
有了底漆喷涂失败的经验，面漆光油就顺利了不少。
车架的作业面比较大，家里不方便悬挂，车架有些角落也不方便作业，所以分了几个部分，花了好几天才完成：
最后上完面漆光油之后的车架忘记拍照了，只好选一张最早的成车图来看效果了。
第一版的通勤车模式，配置大约如下：
丐朗318车架组以及开朗700C挡泥板---开朗官淘老式珠架碗组+座管夹+把立+把横--顺德垃圾哥--都结实耐用且便宜M8000花鼓+A319圈后轮+Xpedo脚踏---关节哥Alfine S501发电花鼓+比利时车圈前轮---小黑哥---配了开朗的前车灯，有USB充电接口Bontrager花键牙盘+新锐大花键轴+八速链条飞轮---禧盟--超耐用的中轴，牙盘很硬，带自顶丝很方便拆装M590前拨+M510后拨---闲鱼库存新Microshift 鹿头指拨3*8---马家某店---左手碎档，右手定档，手感很好BB5前后刹车+MC14刹把+VELO 肉球把套---马家某些店---肉球把套小贵，但是很好用Blackburn超大水壶架---海淘---相当于一个小货架了，可以绑缚2L保温瓶或者8升防水袋，不久之后会有爱国版了Racktime前货架---江南名技金小琴---虽然贵，但确实好用，通勤长途都方便，可以挂小驮包，也有小平台。
不久之后，Bontrager牙盘中轴拆给了需要的长途车友，换成了朋友赠送的XT牙盘；
鹿头指拨被复古车友强行买走，换成了水手赠送的XT 3*9指拨，链条飞轮也跟着换成9速；
发电轮拆到了OGRE上，换成了M8000和A319的前轮；
骑迹工作室发来了测试用的一拖三水壶架，换下了Blackburn；
代车友磨合B17坐垫，WTB暂时休息
天气晴朗干燥，后挡泥板拆掉
然后...进入雨季，有人说V刹雨季不靠谱，那我装上来说明一下，XT牙盘留着，用别人淘汰的SLX，自己做了对FEED BAG挂车头，用攀岩的粉袋改的，成本50块....坐垫开始成型了....