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解开车架设计迷思之一 - 前叉高度

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发表于 2019-9-13 12:30:13 | 显示全部楼层 |阅读模式
前言
自从国内DIY运动级自行车市场开化以来,我想或多或少都有车友遇到过为车架搭配前叉的问题。如果有经历过“山马”的车友,想必一定会遇到过搭配前叉的诉求:从原来的避震前叉,转为一个硬叉,以提高平路巡航速度。那么问题来了,什么样的前叉才是适合你车架的前叉?这一集来聊聊前叉高度。
1 SURLY部分前叉一览.jpg






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 楼主| 发表于 2019-9-13 12:32:22 | 显示全部楼层
专业名词:Axle to Crown
Axle即轴,Crown及前叉底档,也就是前轴到底档的距离。这个数据相当重要,就是我们文章标题的前叉高度。具体请参考图片。
2 AXLE TO CROWN.jpg


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 楼主| 发表于 2019-9-14 10:59:18 | 显示全部楼层
角度的彻底改变


我在这里借用了SURLY - Bridge Club的车架图作为参考。原车架前叉高度为420mm,这个前叉是专门为这台车架的几何而设计。从侧面来看,这台车和大家熟悉的山马非常接近。但是根据我们的经验,普通山地车架要用到更长的前叉。如果我们换一根普通等效100mm的避震前叉,高度差不多会在450mm左右。那么产生变化的不仅仅是车头部分被抬高了,并且:


- 五通的离地高度
- 座管角度
- 跨高


等等一系列数据都将遭到破坏。 2019-9-14 10-48-55.jpg

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 楼主| 发表于 2019-9-14 11:18:57 | 显示全部楼层
学以致用


我遇到过相当多的车友,在预算非常有限的情况下,希望对目前装备有所升级。但往往缺少专业知识,或者厂家没有给出良好的指导意见,因此花了钱也有可能没有达到理想的效果。更换前叉是其中相当比例会出错的情况。

但是只要是大厂,首先会告诉你车架这样设计的用途,譬如这里的SURLY TROLL, 在使用26“轮径的前提下,可以搭配他们自家的450mm长度的硬叉,或者等效避震前叉。

反之,我经手过的一些定制车架,尤其是西安定制钛合金车,完全没有正确几何的概念,随便凑一个上来就用,导致啼笑皆非的效果。


4. 学以致用.jpg
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发表于 2019-9-15 09:44:42 | 显示全部楼层

打个岔,surly troll的话,2017年以前的老款是支持硬叉和80-100mm减震叉的,2017新款开始就是420硬叉了,头管变长,内三角增大。
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