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非钢架不用? - 来看看Koga WorldTraveller2.0

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发表于 2019-8-29 09:30:56 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 金色小提琴 于 2019-8-29 09:33 编辑

前言:
隔三差五,就有车友关于自行车架,钢架还是铝架,唇枪舌战一番。我知道写这篇文章终究仍然无法避免这些问题的再次出现,但当我看到了荷兰Koga的环球级旅行车方案: Koga WorldTraveller2.0后,还是冲动地想写一些东西。

LOGO.jpg
关于Koga:
来自真正自行车王国--荷兰的殿堂级品牌。自上世纪1974年以来,致力于制造最高标准的自行车。无论是在非常典雅的钢管车年代,还是碳纤维材料大行其道的环法自行车赛事现场,都可以见到Koga的身影。在现代人们对自行车品控要求逐渐被性价比替代的年代,以单一技师完成整台车组装的作坊式生产手法,在行业中可谓独树一帜,由此可见其对品质的执着。

Koga WorldTraveller2.0
WT2.0.jpg
WorldTraveller2.0被设计用于环球级别的旅行车。对于应付极端条件下的长期使用场景,Koga为其配备了前后Tubus货架,Schwalbe Marathon Plus超强防刺外胎,Magura Hs11油压圈刹系统等等等等一票德国货。但这都不是重点,但凡自行车长途旅行的器材党们,我相信他们都有这些零件。重要的事,这些壕件居然是装在一台铝合金...合金...金...车架上#$%


BOLTTLE CAGE.jpg
好的材料只是制作车架的一个因素,好的设计同样重要。作为老牌厂家,我相信Koga不会打没有把握的仗。铝合金的高可塑形优势,使得Koga可以随心所欲的在不需要强度的地方进行抽管,而在车头、五通等有强度需求的部位额外加粗处理,每一分材料都被用在最合理的地方,使得车架可以尽可能的轻量化。


CABLE HOUSING.jpg
采用铝架的另一个好处是,内走线。当钢架容易被锈蚀的特性饱受诟病时,铝架却可以大胆、随心所欲的敞开自己的心扉,任凭泥土雨水进入管壁内部也丝毫不用担心。全线管+内走线vs外走线,我个人觉得各有利弊,合理材料选择及对应的搭配设计,才能实现较好的最终效果。如果是钢架采用内走线,除了容易内部被锈蚀之外,开孔处的应力处理也是需要额外考量的。


FORK.jpg
此外,Koga告诉我们,铝架也能拥有前后货架的扩展力。
尽管有时候铝合金的螺丝孔容易滑丝,但我相信大部分有经验的玩家,或者拥有扭力扳手的装车人,这都不是太大的问题。


ALEE.jpg

CyclingAbout的网站主理人,Alee Denham同样是Koga的粉丝,作为WorldTraveller2.0的用户,他曾经骑着这台车穿越了从阿拉斯加到阿根廷的超长洲际线路,足以验证车架的可靠性。(让人羡慕的无业游民生活……)

写在最后
无独有偶,最为“激进化”材料的另一个代表品牌,Santos,他们在其环球车种TravelMaster 旅行大师上,同样采用铝合金的车架的搭配手法。与传统派的Surly、Thorn这样的品牌形成了鲜明的风格对比。


SANTOS.jpg


但不管怎样,邓爷爷说了,黑猫白猫,抓住老鼠就是好猫。材料只是系统工程的一部分,是与材料焊接工艺、表面处理、设计合理、零件搭配、与车手使用风格匹配等等等等,是完成一台高可用性、高性能车辆诸多不可或缺的因素之一。

如果您有任何的见解,也欢迎在下方留言发表您宝贵的看法。同时也欢迎关注我们的微信公众号。Let's Pedal Better!
二维码.jpg







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发表于 2019-8-29 10:49:20 | 显示全部楼层
沙发,升级做爸之后忙了很多吧?
现在荆棘的NOMAD改版了,车架上的V刹柱改成CLUB TOUR那种可拆卸的,右侧尾钩也支持皮带了。特别是NOMAD前叉也有了碟刹版本的,关键是还是桶轴。老板有时间请讲解下NOMAD啊!
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发表于 2019-8-29 10:53:34 | 显示全部楼层
先占楼,看了之后再说。作为摩羯座的机械男,我在审美上还是喜欢钢架些。或许是我年纪大了缘故呢?
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 楼主| 发表于 2019-9-4 14:24:46 | 显示全部楼层
马背上的水手 发表于 2019-8-29 10:49
沙发,升级做爸之后忙了很多吧?
现在荆棘的NOMAD改版了,车架上的V刹柱改成CLUB TOUR那种可拆卸的,右侧尾 ...

关于nomad,我有很多牢骚要发,等着
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发表于 2019-9-4 15:20:23 | 显示全部楼层
小板凳搬好了
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