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电子秤装车

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发表于 2019-7-25 13:09:35 | 显示全部楼层 |阅读模式
重量,一直玩车人绕不开的话题。先前有PO过一篇旅行车的自重。这回更激进一点,把每个零件都上称,看看一台正儿八经,可以使劲操的内14整车的重量。

先来一张整车预告图 THORN Mercury 轻量化内14郊游车,提琴最喜欢的抢灰+蜜色坐垫配色,低调极了!
1.jpg




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 楼主| 发表于 2019-7-25 13:13:07 | 显示全部楼层
车头组件,中规中矩

2.jpg 3.jpg 4.jpg


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 楼主| 发表于 2019-7-25 13:16:19 | 显示全部楼层
5.jpg

自从Rohloff更新了链线后,现代的MTB三盘的最外测盘片位可以直接对准花鼓的58mm链线,所以果断用了新款M8000,最大盘片40T,可以直接利用。内部2个盘片拆除即可
6.jpg
不得不说新款牙盘的结构更新很多,最大盘和中盘共享用一套螺丝,这样又能节约下至少4个螺丝的重量
7.jpg
这里做了些小动作。小盘+中盘拆下后,一共留有8颗螺丝,其中黑色是铝螺丝,加上所需垫片也只要6克
8.jpg
用于小盘的都是钢螺丝,整整多出了4克,果断舍弃
9.jpg
拆除中盘、小盘的M8000只有699克,重量非常喜人!
10.jpg
拆下的一堆盘片,省了82克
11.jpg
普通的SM-BB70,不是太轻


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 楼主| 发表于 2019-7-25 13:21:09 | 显示全部楼层
框架部分:

前三角853,后避震叉725的车架,也算不上太轻,因为有了一个偏心五通的结构

12.jpg
配套碟刹前叉 1244克未截管

13.jpg
一套标准FSA ORBIT XL碗组
14.jpg
THORN原装前叉都足够长,稍作裁剪53克没了,其实还有更大的余量。保守一点,给车主将来做决定
15.jpg
保留了11个垫圈的位置,太重了!
16.jpg
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 楼主| 发表于 2019-7-25 13:47:57 | 显示全部楼层
碟片部分,中锁的RT81比起HOPE的六钉盘片,还是重了不少。因为前花鼓用的是SHIMANO的,实惠好用。如果是强迫症患者,提琴还有另外一套方案。

17.jpg 18.jpg


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 楼主| 发表于 2019-7-25 13:49:04 | 显示全部楼层
一些不锈钢螺丝,

偏心五通用了4颗M5*14,水壶架M5*10也就够了,垫圈加持,避免损伤漆面

19.jpg 20.jpg
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 楼主| 发表于 2019-7-25 13:49:48 | 显示全部楼层
本帖最后由 金色小提琴 于 2019-7-25 13:51 编辑

轮组部分,都没有偷轻,MAVIC车圈, 前SHIMANO花鼓,SAPIM双抽辐条、铜帽

数据都不会太漂亮

21.jpg 22.jpg
外胎部分,还是一如既往的supreme,32C的2条800克的重量对于旅行胎而言非常不错,要知道他仍然是仅次于6级的防刺能力
23.jpg
另外,其实内胎是个减重的大头,普通的SV17其实很重,SV16又不是常规进货,这里还是妥协了。根据官方的说法,如果选择SV16一车份30克的重量可以省。其实这对于强度没什么影响的,如果有货,是何乐而不为的减重。
24.jpg
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 楼主| 发表于 2019-7-25 13:52:52 | 显示全部楼层
罗尔夫的一些附件,这些东西往往会在计算整体重量的时候被遗漏,而只计算单个花鼓。

计算系统总重,周边配件也应该考虑进去,以后有机会做个罗尔夫和外变速重量的对比贴。

25.jpg


26.jpg
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 楼主| 发表于 2019-7-25 13:54:26 | 显示全部楼层
目前大多数罗尔夫,采用的都是快拆轴方式,这样有利于轮组的拆装。类似Shimano Alfine或者Nexus,定位的是郊游或者通勤,拆装轮组的可能性未必很大,采用的是实心轴方式。这个设计也在一定程度上反映了花鼓的定位。

然后原版罗尔夫不自带快拆杆,另外单独配。XTR 985 和XT 770的重量仅仅差了1克,价钱差了好几倍,还是770实惠!Shimano的快拆,从最低端到最顶级,都提供了无懈可击的锁紧力。

27.jpg 28.jpg
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 楼主| 发表于 2019-7-25 14:12:27 | 显示全部楼层
刹车线缆部分:往往这部分也会在计算总重的时候被疏忽

未裁剪的内线

29.jpg
已经量好并裁剪的外线,加上4个铝合金帽子。顺便说一下,大部分人会采用非常廉价的塑料线管帽,即使是Dura Ace级别的原装线管。但是在某些情况下,塑料帽会被挤压变形,在线管末端变形后,对内线会产生非常大的阻力,所以我一般偏好用铝合金的帽子。单线帽的成本,可能是塑料的10倍以上!

30.jpg
最终裁下的多余内线,这部分会从总重里剔除
31.jpg
罗尔夫外线管的重量
32.jpg

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